Перейти к содержанию
tsaraleksey

Транспортная доступность Коммунарки

    Рекомендуемые сообщения

    garbig1:

    А другим тяжело или не хотят идти до перехода и они бегут где хотят!!!

    Эти побегут независимо от типа перехода: подземный или наземный.

    • Лайк 1

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на другие сайты

    Кирилл Бармашев:

    А чтобы такого не было, надо делать то, к чему ни наши власти, ни общество не готовы - это  жестко, через колено ограничивать автомобилепользование. А вслед за этим волшебным образом подтянется развитие общественного транспорта, и не в год по чайной ложке, как это сейчас происходит.  

    Практика,что критерий истины, ярко показала, что это не так. СССР очень жестко и прямо через колено ограничивал личный транспорт и изо всех сил с кучей автобусных заводов с мощностью, что нам теперь и не снилась,развивал общественный. В результате не было ни личного , ни общественного.

    Изменено пользователем Vld

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на другие сайты
    Vld:

    Практика,что критерий истины, ярко показала, что это не так. СССР очень жестко и прямо через колено ограничивал личный транспорт и изо всех сил с кучей автобусных заводов с мощностью, что нам теперь и не снилась,развивал общественный. В результате не было ни личного , ни общественного.

    Когда сравнивают, сравнивают вещи сопостовимые, а не берут для сравнения страну с плановой экономикой и монополией государства на все в т.ч и на систему общественного транспорта 


    Муниципальный депутат поселения Сосенское в городе Москве

    Для связи: barmashev@gmail.com

    Блог: http://www.barmashev.ru

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на другие сайты
    Кирилл Бармашев:

    Когда сравнивают, сравнивают вещи сопостовимые, а не берут для сравнения страну с плановой экономикой и монополией государства на все в т.ч и на систему общественного транспорта 

    Ну тогда уж и подавно, если страна обладающая такими огромными преимуществами как профессиональное планирование в масштабе государства  и монополией ( о чем может только мечтать любая рыночная структура) да плюс огромные производственные мощности с практически дармовым сырьем и АЭСами и другими днепрогэсами, да госбанком с собственной валютой не привязанной к доллару и который мог плодить рубли в нужном количестве под любой проект - не смогла....о чем тогда говорить? Кстати, все ограничения при покупке личного транспорта в "той стране", приводило к дополнительному озлоблению людей и неприятным анекдотам в сторону советской власти, чем наши заклятые друзья или как теперь говорят "партнеры" всегда и пользовались.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на другие сайты
    Vld:

    о чем тогда говорить?

    Ну например о полном отсутствии конкуренции. О полной не заинтересованности на уровне государственной идеологии в развитии пассажирского сервиса. О низком запросе со стороны населения, потому что никто не представляет, что бывает как-то по другому и в этой связи от отсутствия такой штуки как интернет, который позволяет легко и просто концентрировать народный запрос. Да и много о чем можно еще сказать.  

    • Лайк 2

    Муниципальный депутат поселения Сосенское в городе Москве

    Для связи: barmashev@gmail.com

    Блог: http://www.barmashev.ru

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на другие сайты
    Кирилл Бармашев:

    Ну например о полном отсутствии конкуренции. О полной не заинтересованности на уровне государственной идеологии в развитии пассажирского сервиса. О низком запросе со стороны населения, потому что никто не представляет, что бывает как-то по другому и в этой связи от отсутствия такой штуки как интернет, который позволяет легко и просто концентрировать народный запрос. Да и много о чем можно еще сказать.  

    Поддерживаю!

    Конкуренция - двигатель экономики, все качественное - благодаря ей делается!

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на другие сайты

    а зачем ограничивать? обязать просто к машине иметь парковочное место, да и все 

    во-первых, куча автохлама станет обузой, проще от него избавиться, чем за миллион покупать ему гараж.

    во-вторых, покупка машиноместа перестанет быть выкидыванием денег. сейчас продать купленное машиноместо очень сложно, а если оно будет обязательным -- продать можно будет без проблем.

    в-третьих, обусловит развитие стройсектора. сейчас застройщики строят паркинги через нехочу, в случае обязательного наличия машиномест к машинам у паркингов появится инвестиционная привлекательность.

    в-четвертых, машины останутся только у тех, кому она действительно нужна.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на другие сайты
    Кирилл Бармашев:

    Ну например о полном отсутствии конкуренции. 

    Сейчас-то конкуренция какая? Точно также монополизирован рынок общественного транспорта ГУП Мосгортранс и ГУП Московский метрополитен.

     

    kvieto:

    а зачем ограничивать? обязать просто к машине иметь парковочное место, да и все 

    во-первых, куча автохлама станет обузой, проще от него избавиться, чем за миллион покупать ему гараж.

    во-вторых, покупка машиноместа перестанет быть выкидыванием денег. сейчас продать купленное машиноместо очень сложно, а если оно будет обязательным -- продать можно будет без проблем.

    в-третьих, обусловит развитие стройсектора. сейчас застройщики строят паркинги через нехочу, в случае обязательного наличия машиномест к машинам у паркингов появится инвестиционная привлекательность.

    в-четвертых, машины останутся только у тех, кому она действительно нужна.

    Так сделано в Токио, для густонаселенных городов полезно. Но выигрывать от этого будут в основном чиновники и богатые слои населения.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на другие сайты

    выигрывать от этого будет большинство людей. большинство и сейчас пользуется ОТ, а не личным автомобилем. я уже не говорю про возможность в таком случае делать дворы для комфортной и безопасной жизни.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на другие сайты
    kvieto:

    выигрывать от этого будет большинство людей. большинство и сейчас пользуется ОТ, а не личным автомобилем. я уже не говорю про возможность в таком случае делать дворы для комфортной и безопасной жизни.

    Судя, опять же, по Токио, просто застройка будет плотнее, раз меньше будет парковок.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на другие сайты

    Лучше бы сначала пустили больше бортов 895го, чтобы не приходилось по 40 минут ждать его вечером и по 20 минут утром, а потом уже думают о парковках и прочей урбанине

    • Лайк 3

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на другие сайты
    Кирилл Бармашев:

    Ну например о полном отсутствии конкуренции. О полной не заинтересованности на уровне государственной идеологии в развитии пассажирского сервиса. О низком запросе со стороны населения, потому что никто не представляет, что бывает как-то по другому и в этой связи от отсутствия такой штуки как интернет, который позволяет легко и просто концентрировать народный запрос. Да и много о чем можно еще сказать.  

    Отсутствие конкуренции и монополия государства с огромным ресурсом на мой взгляд скорее преимущество в деле строительства сети общественного транспорта, чем недостаток, особенно учитывая "не выгодные", но нужные людям маршруты. И если уж в таких шоколадных условиях как в СССР не справились..кстати развитие общественного транспорта являлось государственной политикой СССР, то теперь уж и подавно будет не просто. Даже если и ограничивать личный транспорт различными способами то не понятно зачем, так как и без этого количество желающих влезть в автобус и метро больше чем достаточно. Представьте на минуточку , что с понедельника все владельцы автомобилей оставили их на месте и дружно пошли на автобус. Представили? Так это же и будет СССР - авто мало, пассажиров много, автобусов еще меньше. Тогда, при фактически неограниченных ресурсах и государственной политике нужное количество автобусов наклепать не смогли всем соц.лагерем, а с чего вдруг сейчас смогут? Потому что конкуренция? Да вот пожалуйста 895 автобус, конкуренцияяяя ау! Автобусы где? Да нет их, денег нет. Т.е. заводов нужной мощности нет, квалифицированных рабочих нужного количества нет, денег нет , водителей нет, ремонтных мастерских в таком масштабе нет , запчастей нет зато есть конкуренция и "невидимая рука рынка" !?

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на другие сайты
    Vld:

    И если уж в таких шоколадных условиях как в СССР не справились..кстати развитие общественного транспорта являлось государственной политикой СССР, то теперь уж и подавно будет не просто

    В том-то и дело, что такой политики в СССР не было. Потому что если бы была, то строились бы массово автомобильные дороги для автобусов и железные дороги. Вон в Европе-то уж давным-давно, сев на поезд в своей деревеньке, можно по ЖД попасть в любую точку на континенте с парой пересадок максимум. А у нас? А у нас с тех пор уазики для преодоления говн. И танки...


    Подписывайтесь на нас:
    ВКонтакте   YouTube   Твиттер   МосГазета

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на другие сайты
    Vld:

    Отсутствие конкуренции и монополия государства с огромным ресурсом на мой взгляд скорее преимущество в деле строительства сети общественного транспорта, чем недостаток, особенно учитывая "не выгодные", но нужные людям маршруты. И если уж в таких шоколадных условиях как в СССР не справились..кстати развитие общественного транспорта являлось государственной политикой СССР, то теперь уж и подавно будет не просто. Даже если и ограничивать личный транспорт различными способами то не понятно зачем, так как и без этого количество желающих влезть в автобус и метро больше чем достаточно. Представьте на минуточку , что с понедельника все владельцы автомобилей оставили их на месте и дружно пошли на автобус. Представили? Так это же и будет СССР - авто мало, пассажиров много, автобусов еще меньше. Тогда, при фактически неограниченных ресурсах и государственной политике нужное количество автобусов наклепать не смогли всем соц.лагерем, а с чего вдруг сейчас смогут? Потому что конкуренция? Да вот пожалуйста 895 автобус, конкуренцияяяя ау! Автобусы где? Да нет их, денег нет. Т.е. заводов нужной мощности нет, квалифицированных рабочих нужного количества нет, денег нет , водителей нет, ремонтных мастерских в таком масштабе нет , запчастей нет зато есть конкуренция и "невидимая рука рынка" !?

    Вы же знаете, да, что для крупных машиностроительных предприятий в СССР гражданская продукция не всегда была основной, да? Как вы думаете, что стоит в качестве памятника в Мытищах перед "Метровагонмашем", который делал и делает вагоны для метро? Очень символично, там стоит более важная для страны продукция:

    104.JPG 

     

    Не было в СССР шоколадных условий, была задача обеспечить миниум, он был обеспечен. Ни какой комфортности общесвтенного транспорта, сервисе речи не шло. На это просто не было запроса. И не было конкуренции, которая являлась бы стимул для развития общественного транспорта.   

     

     

    • Лайк 2

    Муниципальный депутат поселения Сосенское в городе Москве

    Для связи: barmashev@gmail.com

    Блог: http://www.barmashev.ru

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на другие сайты

    Лично программу ЦК КПСС по развитию общественного транспорта не читал, однако в программе "Время" и всяких "Сельский час" и "В рабочий полдень" постоянно слышал о приоритетах развития общественного транспорта в СССР, об этом и в газетах писали.Ну врали наверное, всё как всегда. Ж/д дороги строили и усиленно, самая вам известная БАМ.Но это то же советская пропаганда. И все таки интересно почему у советских граждан не было запроса на общественный транспорт? Как конкуренция решила вопрос, например с 895 маршрутом, насколько он стал комфортным и т.д.? Ради справедливости добавлю, конечно в Москве по сравнению с СССРом общественный транспорт стал лучше, наземный. Метро же стало много хуже, народу прибавилось в разы.

    • Лайк 1

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на другие сайты
    Vld:

    Ж/д дороги строили и усиленно, самая вам известная БАМ.

    У всей экономики был приоритет N1 - это оборонка, все остальное по остаточному принципу. Как, собственно, и БАМ. Одной из задач, решённых строительством БАМа, было обеспечение надёжного сообщения с дальневосточными регионами страны в условияx возможного захвата восточного участка Транссиба, расположенного практически у самой границы, в случае военного конфликта с Китаем. Строительство активизировалось после разногласий между компартиями СССР и КНР, приведшее к пограничному конфликту на острове Даманский. 

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на другие сайты

    Всё это прекрасно, вспоминать приоритеты и транспортное развитие СССР.

    Лично меня интересует, почему у нас в Коммунарке нет маршруток с валидаторами, 117 ходит 1 раз в час и то со скоростью 30 км в час, и нет прямого маршрута в г. Троицк, чтобы спокойно доехать до него без скачек по разным номерам маршрутов автобусов. На все эти вопросы Мосгортранс пишет мне отписки о "нецелесообразности" вводить какие либо изменения в существующий режим работы ОТ в данный момент. Но скоро прибавится ЖК Бунинские Луга, с Липового парка 895к уже идёт набитым, у ДК на него уже можно войти только постоять, если выдержишь в духоте доехать до ТС. А в сторону Троицка предлагается ехать с пересадкой в Ракитках или на остановке АШАН!!!( вот как думает чиновник из Мосгортранса С.В.Дородников). С этим скажите, что делать?

    • Лайк 2

    На каждую змею есть свой мангуст...

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на другие сайты

    Вчера в безумной давке при входе в 895 мне что-то отдавили так, что сев, у меня начались страшные боли под животом и я едва не потерял сознание - спасибо тем людям, которые были рядом, откачали, открыли окно и дали мне воды. Непонятно, почему 895 становится все хуже - неужели всем наплевать на это? Рядом проезжают пустые 144, 804, куча других автобусов, и только у нас такой форменный кабзец. Пора подавать на них в суд, или с камерой из редакции приехать, надоело это все...

    • Лайк 2
    • Спасибо 1

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на другие сайты
    В 17.10.2017 в 21:56, Israfael сказал:

    Вчера в безумной давке при входе в 895 мне что-то отдавили так, что сев, у меня начались страшные боли под животом и я едва не потерял сознание - спасибо тем людям, которые были рядом, откачали, открыли окно и дали мне воды. Непонятно, почему 895 становится все хуже - неужели всем наплевать на это? Рядом проезжают пустые 144, 804, куча других автобусов, и только у нас такой форменный кабзец. Пора подавать на них в суд, или с камерой из редакции приехать, надоело это все...

    Очень вам сочувствую, конечно неплохо с камерой из редакции, да еще если бы вы справку из поликлиники предъявили да со свидетелями, да в суд на Ликсутова с Собяниным..., но понятно, что бы еще и судиться с не предсказуемым результатом здоровья не вагон.

    Проверено мной лично, статистика в сумме за 1 год, ехать от ТС другими маршрутами с пересадкой через остановку МКАД, Газопровод в 90% случаях быстрее либо так же и точно комфортнее (в смысле: не учавствуете в "драке" за право войти в автобус,никогда не едете в давке, не обливаетесь потом, не мотаетесь как ванька-встанька при постоянном газ-тормоз, не выходите из автобуса мокрый на "мороз") .

    Поэтому для сохранения нервов и здоровья рекомендую:

    1. Пустой 804 до "мкад" (или 982 до газопровода, но тут не всегда, надо смотреть, или если при выходе из метро увидели под посадкой 37 сразу туда).

    2. Любой свободный серии 500( смотрите на автобус при подъезде, полный пропускаете, в пустой садитесь, ждать пустого всегда не больше 5 минут, чаще 1-2 минуты. Быстрее всех подходит 577, первый пропускаете , второй через 1 минуту - всегда пустой) до "Газопровод" (Иногда можно сразу уже идти на него и др., там бывает очередь и все спокойно гуськом заходят в автобус, без драк и воплей)

    3. 5-7 минут пешком до остановки "Сосенский стан", ну максимум 10 если прогуливаться с остановками на светофорах.

    4. Один из трех автобусов приходит всегда через 1-2 минуты (чаще 288), если ждать больше 5 минут, это ЧП :-), спокойно входите и доезжаете до конечной точки.

    Итого: Ожидание и ходьба не более 15 мин. Передвижение на автобусах 15-20 мин. (все автобусы, любых маршрутов ездят в два раза быстрее 895го)

    Из плюсов: с ТС уезжаете сразу. Никогда не едете в давке и не давитесь на вход. В хорошую погоду пятиминутная прогулка полезна.

    Пересадки пугают только в теории, на практике, вы доберетесь до дома легко и непринужденно в хорошем настроении после небольшой вечерней прогулки. Если вопрос за деньги, до здоровье дороже.

    Минусы найдете сами, но они все меркнут если попробовав один раз путь с пересадками вы сравните поездку на этой бочке с сельдью. Нисколько не осуждаю людей рвущихся сесть в 895, т.к. это продиктовано не слабостью в ногах, а риском иначе не доехать здоровым или даже живым, до дома. Вот вы подтверждение.

    • Лайк 1
    • Спасибо 1

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на другие сайты

    17 минут назад, Vld сказал:

    Итого: Ожидание и ходьба не более 15 мин. Передвижение на автобусах 15-20 мин. (все автобусы, любых маршрутов ездят в два раза быстрее 895го)

    Я просто ехал на следующий день через Бутово, чтобы не повторять экспериенс. На час дольше, но зато без травматизма.


    Интересно, как это вы за 20 минут доезжаете  до Газика? Там минимум 40 минут ехать при обычной "красной" пробке, и час как в понедельник? Можно конечно доехать до Дубровки, если там что-то останавливается, но оттуда топать уже будет достаточно долго. 

     

    Ну и опять же - почему никого не волнует сокращение бортов и 20 минутный интервал 895го? Почему в Троицк и в другие населенные пункты автобусы ходят чаще, чем в Коммунарку?

     

    17 минут назад, Vld сказал:

    Очень вам сочувствую, конечно неплохо с камерой из редакции, да еще если бы вы справку из поликлиники предъявили да со свидетелями, да в суд на Ликсутова с Собяниным..., но понятно, что бы еще и судиться с не предсказуемым результатом здоровья не вагон.

    Видео стоящей толпы я записал (правда я тогда не думал, как все завершится), могу выложить.

    Изменено пользователем Israfael

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на другие сайты

    Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

    Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

    Создать учетную запись

    Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

    Регистрация нового пользователя

    Войти

    Уже есть аккаунт? Войти в систему.

    Войти


    ×